Bezeichnung:
BeStCONNECT SR ECO

Gesamtlänge: 19,55 m
Gesamtgewicht: 11 t
Aufhaltestufe: H2
Wirkungsbereich: W4
ASI: B
Vertrieb: VR • SPENGLER

Das System

Das System BeStCONNECT SR ECO besteht aus 10 Tonnen Beton und
1 Tonne Stahl. Die Summe der beiden Komponenten ergibt ein Gesamtgewicht von ca. 11 Tonnen, die Gesamtlänge beträgt
19,55 Meter.

Die Idee des BeStCONNECT SR ECO - Übergangs beruht wie auch bei BeStCONNECT EDSP und Super-Rail auf der Zerlegung der Kräfte, die durch den Anprall eines Fahrzeuges entstehen. Während der Beton zur Aufnahme der Druckkräfte genutzt wird, überträgt der Stahl die Zugkräfte und schließt nahtlos an das Zugband der weiterführenden Super-Rail ECO am Ende des Übergangs an.

Das Kernstück der Konstruktion ist auch hier das "Schwert". Während bei BeStCONNECT Super-Rail zwei Schwerter eingesetzt werden,
kommt bei BeStCONNECT
Super -Rail ECO ein Schwert zum Einsatz.

Der bewährte Standardpfosten der Super-Rail ECO (C 125) wird auch bei BeStCONNECT SR ECO verwendet. Die Pfostenabstände

im Anschlussbereich zum Betonfertigteil wurden ebenfalls verkürzt, so dass das System sehr hohe Kräfte mit wenig Durchbiegung aufnehmen kann.

Um PKWs sicher aufzufangen, wurden bei dem System hinter den Schutzplankenholmen extra angefertigte Defo-Bügel angebracht
- dies verhindert das Aufsteigen und leitet den PKW sicher an der Schutzeinrichtung entlang. Im oberen Bereich ist wie bei BeStCONNECT EDSP und BeStCONNECT SR ein verstärktes Kastenprofil (150 x 180 x 4mm) mit dem Pfosten verschraubt.

Als hintere Zugbandverstärkung dient in horizontaler Anordnung ein
C 100-Profil, das direkt mit jedem Pfosten und in einer speziellen Aussparung mit dem Betonfertigteil verschraubt ist.

Das Einsatzgebiet:

Der Übergang einer Super-Rail ECO auf eine Betonschutzwand kommt überall dort zum Einsatz, wo Schutzeinrichtungen unter-schiedlicher Bauart und / oder Funktionsweise gemäß den Richtlinien für passiven Schutz an Straßen (RPS) funktionsgerecht miteinander verbunden werden müssen (Aufhaltestufe H2).

Die Montage:

Die Montage von BeStCONNECT Super-Rail ECO unterscheidet sich kaum zu der Montage der beiden anderen BeStCONNECT Übergänge. Die Komponenten und die Verschraubung wurden weiter vereinheitlicht und vereinfacht. Im übrigen erfolgt die Montage und die bauliche Ausführung nach den Regeln der ZTV-PS 98, der RAL-RG 620 und der TL-BSWF 96.

Fazit:

Aufgrund der Erfahrungen aus BeStCONNECT EDSP und SR konnte auf ein Betonelement und eine Fundamentplatte verzichtet werden, um die Kosten zu reduzieren und die Montage zu beschleunigen.